DUISBURG, Germany — เสื้อผ้าและของเล่นของจีน, ชิ้นส่วนรถยนต์ของเยอรมัน, ไวน์ฝรั่งเศสและสิ่งทอของอิตาลีมีอย่างน้อยหนึ่งสิ่งที่เหมือนกัน — พวกมันผ่านท่าสินค้าขนาดมหึมาในเมืองของเยอรมันแห่งนี้ ซึ่งเป็นศูนย์กลางที่สำคัญบนเส้นทางสายไหมสายใหม่ของจีนเมืองที่มีประชากรกว่าครึ่งล้านคนใกล้กับจุดบรรจบของแม่น้ำไรน์และแม่น้ำรูห์ร และใกล้กับสนามบินออโต้บาห์น ทางเชื่อมต่อทางรถไฟ และท่าเรือทางทะเล เป็นเมืองการค้ามาเป็นเวลาหลายร้อยปี และตอนนี้เป็นกุญแจสำคัญต่อความพยายามของจีนในการผูกขาดโรงงานที่แผ่กิ่งก้านสาขา เมืองที่มีผู้บริโภคชาวยุโรป
“ดุยส์บวร์กได้กลายเป็นศูนย์กลางที่สำคัญ
ที่สุดในยุโรปสำหรับรถไฟจีน” Erich Staake ซีอีโอของท่าเรือของเมืองกล่าว ขณะที่สูบบุหรี่ในช่วงเช้าสีเทาในห้องทำงานของเขาภายในอาคารท่าเรือ “ทุกแผนที่ที่คุณเห็นในจีนจะมีสองเมืองที่แสดงสำหรับเยอรมนี: เบอร์ลินและดุยส์บวร์ก — บ่อยครั้งที่ดุยส์บวร์กพิมพ์ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย”
ทุกสัปดาห์ มีรถไฟจีนประมาณ 25 ขบวนแล่นผ่านสถานีรถไฟ Duisport ซึ่งเต็มไปด้วยสินค้าอุปโภคบริโภคจากเมืองต่างๆ เช่น ศูนย์กลางอิเล็กทรอนิกส์อย่างฉงชิ่งหรืออี้หวู่ ซึ่งประมาณ 2 ใน 3 ของการตกแต่งคริสต์มาสทั่วโลกทำขึ้น
บางส่วนเดินทางต่อไปยังลอนดอนหรือมาดริด ขณะที่บางส่วนขนถ่ายในดุยส์บวร์ก คอมเพล็กซ์คลังสินค้าขนาด 2.1 ล้านตารางเมตรของเมืองในเยอรมนีนี้มีพื้นที่สำหรับบริษัทโลจิสติกส์ในการกักตุนสินค้าเพื่อการจัดจำหน่ายต่อไป
การขนส่งของจีนช่วยให้ Duisport เปลี่ยนจากศูนย์จัดส่งภายในประเทศสำหรับการค้าในท้องถิ่นเป็น “ศูนย์กลางการรวมทวีปและการกระจายสินค้าสำหรับยุโรปกลางและยุโรปตะวันออก” Jacopo Maria Pepe จากสภาความสัมพันธ์ระหว่างประเทศของเยอรมันกล่าว
สิ่งนี้ได้ช่วยกระตุ้นการจ้างงานในเมืองที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการตกต่ำของอุตสาหกรรมเหล็กและถ่านหินของเยอรมนี “ในทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 อัตราการว่างงานสูงและการลดอุตสาหกรรมส่งผลกระทบต่อเมืองและท่าเรืออย่างหนักเป็นพิเศษ” เปเป้กล่าว Staake กล่าวว่าตั้งแต่เขาเข้ามารับผิดชอบในปี 2541 การจ้างงานที่ Duisport ได้เพิ่มสูงขึ้นจาก 19,000 เป็น 50,000
“ตั้งแต่ประธานาธิบดี สี จิ้นผิง ของจีนไปเยือนเมืองดุยส์บวร์ก [ในปี 2014] เราได้เห็นจำนวนบริษัทจีนที่ตั้งถิ่นฐานที่นี่เพิ่มขึ้น” Ralf Meurer กรรมการผู้จัดการบริษัทที่ปรึกษา GFW Duisburg กล่าวในการประชุมเดือนตุลาคมเกี่ยวกับการลงทุนของจีนในภูมิภาค Ruhr .
YXE International Container Train
ผู้ดำเนินการรถไฟธรรมดาที่เชื่อมต่อ Duisburg กับ Yiwu ได้เปิดสำนักงานในเมืองในช่วงฤดูร้อนเพื่อเพิ่มความสัมพันธ์
“ท่าเรือ Duisburg อาจเป็นเรื่องราวที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเรื่องเดียวในสิ่งที่ชาวเยอรมันเรียกว่าStrukturwandel ซึ่ง เป็นกระบวนการที่ยาวนาน เจ็บปวด และยังไม่เสร็จสิ้นของการแปลงอุตสาหกรรมของภูมิภาค Ruhr จากถ่านหินและเหล็กกล้าไปสู่เศรษฐกิจอุตสาหกรรมและบริการที่ทันสมัย” Pepe พูดว่า.
พลังคอมพิวเตอร์
การเชื่อมต่อจีนเริ่มต้นอย่างจริงจังในปี 2554 โดยฮิวเลตต์แพคการ์ดว่าจ้างบริการเพื่อเปลี่ยนแล็ปท็อปไปยังยุโรปจากฉงชิ่ง
นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา จีนได้เติบโตขึ้นจนกลายเป็นหนึ่งในความพยายามระดับแนวหน้าของจีนในการเสริมสถานะของตนให้เป็นมหาอำนาจทางการค้าที่สำคัญที่สุดในโลก ในเวลาที่สหรัฐฯ กำลังถอยภายใต้ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์
รถไฟยักษ์ Deutsche Bahn ของเยอรมนีให้บริการรถไฟจีนหลายขบวนขณะวิ่งผ่านยุโรป และคาดการณ์ว่ามีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 40,000 ตู้ไปตามเส้นทางสายไหมในปี 2559 โดยจะเพิ่มขึ้นเป็น 100,000 ตู้ภายในปี 2563 นั่นยังคงเป็นเศษเสี้ยวของการขนส่งทางทะเล โดยที่ เรือใหญ่ลำเดียวสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้ประมาณ 20,000 ตู้
แนวทางสำหรับเส้นทางรถไฟคือเร็วกว่าการส่งตู้สินค้าทางทะเลถึงสองเท่า และถูกกว่าการส่งสินค้าทางอากาศ โดยมุ่งเป้าไปที่สินค้ามูลค่าสูงหรือสินค้าที่อ่อนไหวต่อเวลา เช่น ชิ้นส่วนสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ที่เพิ่งเปิดใช้ทันเวลา และเสื้อผ้าแฟชั่นที่ต้องกำหนดเส้นตายการขายปลีก
แผน One Belt, One Roadของจีนมีมูลค่าประมาณ 900 พันล้านดอลลาร์ จะเห็นห่วงโซ่โครงสร้างพื้นฐาน 2 สายเชื่อมโยงเศรษฐกิจใหญ่อันดับ 2 ของโลกกับยุโรป เส้นทางรถไฟสายหนึ่งพาดผ่านเอเชียกลางและรัสเซีย เส้นทางเดินเรือเริ่มจากทะเลจีนใต้ ขึ้นทะเลแดง (ผ่านประเทศจิบูตีในแอฟริกา ซึ่งจีนยังคงแสดงบทบาททางทหาร) ไปยังท่าเรือต่างๆ เช่น Piraeus ในกรีซซึ่งปัจจุบัน COSCO ของจีนเป็นเจ้าของ
รถไฟบรรทุกสินค้าจากจีนมาถึงท่าเรือในเมือง Duisburg | Franz-Peter Tschauner/EPA
เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> เซ็กซี่บาคาร่า
